龙城国际注册官网 C-130凭什么战胜了YC-14和YC-15?揭秘3款巅峰运输机的对决

龙城国际注册官网 C-130凭什么战胜了YC-14和YC-15?揭秘3款巅峰运输机的对决

龙城国际注册官网,c-130大力神运输机在1954年8月23日首飞,60多年后依旧不见下岗。在战术运输机这块没有比它用的时间还要旧的了。美国早在20世纪70年代初就启动了c130后续接替机,打算用更先进的机型来替代c130。但是最终结果,c-130运输机还是依靠综合优势,停研了yc-14和yc-15的测试原型机。yc-14和yc-15是参加美国先进运输机竞标的2个方案,为了满足军方的苛刻要求,2架飞机用了各自的创新布局和黑科技一样的快速起降,但最后都没替代c-130。

1972年1月24日,空军发布了一份采购项目征求书,打算找c-130的接替型号。到3月31日感兴趣的公司上交了自己初步方案。11月10日,空军对每一种方案都仔细分析后,公布波音与麦道的方案入选。1973年2家公司被下发初步合同各自获得了制造和测评原型机。要求能运输12.2吨从600米距离起飞并能飞740公里的喷气式运输机。1975年8月26日,最先麦道yc-15原型机72-1875首飞。1975年12月,第2架yc-15 72-1876也完成试飞。yc-15的后面大型拦气襟翼能够直接向下弯几乎90度,罩住高温气流向下冲涮。这种襟翼设计是yc-15能短距起降的主要原因。yc-15在载150人或36.7吨时,可在572米长度之内的跑道上起降。yc-15简化气动要求的同时,又具有更好的短距起降的能力。完成设计目的的同时减低了复杂性,只需更少的飞行控制改进。波音yc-14使用的则是coanda effect的效应应用产生的技术。首架yc-14原型机72-1873号裸露着金属蒙皮在1976年8月9日首飞,很快第二架的72-1874号原型机也进行了试飞。yc-14上利用了康达效应原理,发动机前伸出机翼前方很远,喷管置于机翼的上面,襟翼向下面弯曲90度时,喷管转弯贴在机翼上,coanda effect效应使气流会向下贴着襟翼吹出向下面流动,产生反推的升力。yc-14有2台cf6-500涡轮风扇发动机,推力49.9吨。2种飞机都很成功,

但由于美国要求以后运输机都要具有战略级运输标准,在1979年12月10日以后终止了amst项目。

山东十一选五投注


上一篇:梅赛德斯-奔驰召回部分进口GLE SUV 、S级汽车
下一篇:唯品会拓展消费金融?联手富邦金控设立消费金融公司